最近，有新能源车主反馈，我方的车开了几年后，经由OTA（新能源汽车而已在线升级系统）完成升级后，正本标称500公里的续航，本色上却只可跑不到300公里，快充技巧也从40分钟延迟到70分钟。

这种表象业内称之为“锁电”——车企借由系统升级，在未明确见知车主的情况下，修改电板料理系统，从软件上甘休充电上限和放电功率。厂家称这是为了优化电板功能、缩小自燃风险，但代价是甩掉了续航和性能，影响了用户体验。

车企若何而已“锁电”？

记者在查询黑猫投诉等平台时发现，一段技巧以来，对于“锁电”的投诉激增。

新能源车车主王先生怀疑我方的车被“锁电”。他回忆，旧年2月官方推送了一次OTA升级包。升级前，他的车最少不错充一百零几度电，续航约450至480公里；自从升级后，电板包的充电度数大打扣头，最多只可充进80多度电，续航简直齐在400公里以下。但去4S店检测之后通晓，电板包的寿命健康度还有95%。那剩下的十几度电又跑那里去了呢？

海外智能输送科技协会书记长、朔方工业大学汽车产业立异商议中心商议员张翔解说，所谓的“锁电”，2026世界杯赛事竞猜中国官网一般有两种形貌：

一是车企通过修改新能源汽车能源电板料理系统的参数，让能源电板充电时不充满就自动住手，或放电时未奢侈就自动通晓电板电量为零。这么不错延迟电板的使用寿命，同期减少新能源汽车发生自燃爆炸的概率、提高安全性，但反作用是新能源汽车的性能想法缩水。

二是东说念主为减小充电电流，用小电流充电。时时小电流充电也不错缩小自燃爆炸安全事故的发生概率，然而会影响到用户的充电体验。

车主王先生暗示，我方升级的内容是“优化电板料理系统，进一步栽培电板初始深远性与能耗进展”，没思到是被“锁电”了。他暗示，华体会体育(HTHSports)不错领路出于安全想法弯曲电板，但系统升级前，应明确见知我方会缩小充电能效和续航。

车企未经欢跃“锁电”

是否涉嫌侵权？

车企未经车主欢跃，或以“优化电板料理”的方法修改电板料理系统参数，这种活动在法律上是否站得住脚？

中国政法大学锻真金不怕火、可合手续交通立异中心商议员郑飞暗示，近似的“锁电”活动，可能同期触及多个法律领域。

从民法看，车辆所有权从托福之日起就归消费者所有，莫得经由车主欢跃，任何东说念主齐不成八成惩处其车辆。

从消费者职权保护法的角度看，则侵略了车主的知情权和自主聘用权。车主有权明察所购买商品和奇迹的的确情况，有权自主聘用是否剿袭磋磨奇迹。

从个东说念主信息保护法看，私自修改车辆参数可能触及数据磋磨职权保护问题。

冒风险、伤口碑

车企“锁电”到底图什么？

张翔分析，车企“锁电”不错“一举多得”：

缩小新能源汽车的安全事故发生次数，如自燃爆炸事故；

小电流、动怒充齐可延迟能源电板的使用寿命；

缩小质保资本——好多车企承诺“终生免费换电板”，“锁电”能减少车企维修诊治资本，缩小车企支拨。

车企通过OTA而已升级“锁电”，磋磨参数保存在车企后台和特有云，庸俗车主很难自行考证是否被“锁电”。

碰到“锁电”

消费者若何保护自己职权？

本年3月，工业和信息化部连络市集监管总局发布了《对于措施新能源汽车而已在线升级（OTA）活动的讲述》，其中的OTA“四大禁令”照旧明确：“严禁‘锁电’降配”“严禁静默强制升级”“严禁障翳颓势躲闪调回”“全量备案剿袭监管”，平直狡赖了以“安全优化”之名行“锁电”之实的正当性。

郑飞提议，车主如怀疑我方的新能源汽车被“锁电”，不错先取证，再通过投诉或功令路线维权：

立即在车辆建树当中关闭OTA自动升级功能，改为手动证实升级模式，幸免遭受进一步静默升级；

汇聚和保存字据：如截图保存面前车辆软件的基本信息、版块信息、电板料理系统通晓的电板容量数据、续航里程数据、充电功率数据等；

使用专科确立或托福第三方检测。

另外，不错通过12315平台、工信部磋磨渠说念进行投诉，市集监管部门也有权对企业的违章活动进行打听。

如有必要，可商酌通过法律路线，依据磋磨的《中华东说念主民共和国消费者职权保护法》和《中华东说念主民共和国民法典》条目恢回话状华体会体育(HTHSports)，抵偿耗损。

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