经济日报记者 都慧 潘卓然

交通运载是动力消耗和温室气体排放的主要行业之一，亦然刻下我国圮绝“双碳”指标、加速经济社会发展全面绿色转型的进军边界。近期，中办、国办印发《对于更高水平更高质料作念好节能降碳责任的办法》，淡薄狂放发展铁路、水路运载，不息种植公路运载成果和绿色化水平，提高民航空管开动成果，积极发展多式联运。

“发展多式联运，是交通边界鼓舞节能降碳的关键合手手，亦然圮绝‘双碳’指标愿景的中枢举措。”交通运载部磋议商讨院城市交通与当代物流商讨所长处李弢默示。

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运载样子翻新

一列满载煤炭的列车从兰新铁路柳树泉站发出，通过铁路主线直达长江上游物流要害重庆果园港。在港口完成打发后，无缝邻接长江水路，顺江直抵江西，为促进疆煤外运增添了新活力。

上图：一列装载汽车配件、机械机具等货品的中欧班列在重庆勾通村站发车。新华社记者 唐奕 摄

下图：“华航新能2”轮驶向武汉阳逻港。新华社记者 伍志尊 摄

这是煤炭从产地走向销售区的新旅途。“当今，新疆铁路部门照旧在哈密、鄯善等地施行了‘铁路+水运’多式联运步地。下一步，咱们将不息鼓舞多式联运限制化开动，拓展疆煤外运通谈，为圮绝节能降碳提供运力保险。”中国铁路乌鲁木都局集团有限公司物流行状部煤炭物流部司理刘梦露说。

刻下，跟着绿色理念真切东谈主心，交通边界围绕节能降碳握住推动运载样子翻新，多式联运等于其中的关键设施。

多式联运是指将公路、铁路、航运、管谈等运载样子中的两种或两种以上有机联结在一齐，通过息争、调度和邻接等样子，造成高效、方便的抽象运载体系，以悠闲货品运载的需要。相较哄骗新动力汽车这种单个运载用具的绿色转型，多式联运体量更大、限制效应更强，对地貌、环境等成分稳健性更好，在提高交通举座成果方面动能更足。

“铁路、水路单元货品盘活量碳排放低，多式联运能施展铁路及水运运量大、本钱低的相比上风，破解公路运载本钱高、能耗大的问题，是镌汰全社会物流本钱的灵验阶梯。”李弢默示。

恰是看到了多式联运的宏大后劲，各地纷繁经受措施，推动交通运载样子翻新。

《山西省加速动力绿色低碳转型发展实施决策》印发，淡薄不息鼓舞煤炭等大量货品运载“公转铁”，荧惑铁路运载企业经受物流总包的样子，强化与货源企业“总对总”合作，提高铁路竞争上风，扩大铁路运载量；广东出台《交通运载高质料发展三年行动决策（2025—2027年）》，优化铁路、港口、公路、机场等基础设施一体化邻接，鼓舞不同运载样子措施邻接、信息分享，支撑开发多式联运巨匠信息平台；《湖南省多式联运强基础补短板促发展实施决策》发布，聚焦外洋洞开、策略物质、先进制造、区域勾通四大边界，要点培育20条多式联运杰作表现；云南制定《加速鼓舞多式联运“一单制”“一箱制”发展实施决策》，加强当代物流龙头企业培育。

分娩理念转型

日前发布的《中国多式联运发展阐明（2025）》娇傲，2025年，我国多式联运限制稳步增长，世界完成多式联运量1.4亿措施箱，同比增长15.7%；优化运载结构调和见效显著，铁路、水路货运盘活量占全社会货运量比重分辩为13.8%和56.2%。

相较数目上的迫害，分娩理念的转型更为进军。多式联运并非肤浅的运载样子调度或是多种运载样子肤浅重叠，而是通盘这个词运载链条的重构，要点是越过成果、降顽劣耗、减少排放。为此，多式联运的分娩样子必须围绕绿色、高效伸开。

走进宁波舟山港穿山港区，两台近百米高的白色风机在船埠与堆场渐渐动掸，成片光伏板沐光而立。

“连年来，咱们真切鼓舞绿色港口开发，不息优化港口动力结构。当今，港区已圮绝上下压岸电全泊位障翳，领有242辆电动集卡、10辆氢能集卡等清洁用能斥地，清洁动力流动机械占比不息种植。”宁波北仑第三集装箱船埠有限公司营运操作部副司理肖毅说。

刻下，我国多式联运绿色化转型趋势显著。李弢先容，新动力重卡、船舶正加速扩充应用，绿色港口和零碳要害开发正在提速，中欧班列积极探索零碳运载新步地。

以航运为例，华体会体育(HTHSports)官网入口绿色航运走廊是多式联运全链条降碳的中枢要害，由港口、航运企业、行业机构及政府多方协同鼓舞，通过在要点航路应用零碳燃料、智能处理系统与清洁工夫，探索可复制、可扩充的减排决策。2025年10月，交通运载部在上海发布了《外洋绿色航运走廊合作倡议》，进一步推动全球航运绿色转型。本年5月27日，在2026第十届海丝港口合作论坛开幕式上，宁波舟山港与西班牙瓦伦西亚港等多个港口签署绿色航运走廊倡议，记号着外洋绿色航运合作蚁集不息扩容、提质增效。

种植多种运载样子基础设施的互联互通水平则是提高成果的灵验合手手。连年来，我国多式联运基础设施互联互通水平不息种植。抽象货运要害补链强链开发不息鼓舞，铁路专用线进港区、进园区、进厂区比例不息提高，内陆港联动沿海、沿边的联运蚁集加速完善，为多式联运增量提供了硬件支撑。

李弢默示，新工夫正在加速赋能行业发展。我国累计建成自动化船埠60座，无东谈主集卡、自动诱掖车（AGV）等智能斥地在世界主要港口加速限制化应用，东谈主工智能等工夫加速应用，功课成果、工夫水平走辞世界前线，为多式联运高质料增长注入了全新动能。

协力破解卡点

本年5月，一批从俄罗斯发来的松木分装76个集装箱，搭乘中欧班列抵达西安，再通过多式联运分配至世界各地。

“当年跨境运载过程繁琐，货品运抵港口就需要14天，还不包括国内段转运。如今货运量大幅增长，最快六七天就能完成跨区域转运，抽象运载本钱可下落10%傍边。”西安港东南外洋物流有限公司销售副总司理方超说。

多年来，中欧班列（西安）表现握住加密，但随之而来的分段运载问题也安适露出。西安铁路局货运部多式联运科工程师杨少波默示，客户响应以往分段运载需要屡次寄予，先由铁路运至车站，再经公路转运到船埠，终末交由船公司运载，既糜掷东谈主力，也迟误时辰。

为破解这一堵点，铁路部门与航运企业协同发力，创新推出铁水联运“一单制”作事。杨少波先容，通过铁路95306平台与海运订舱系统数据分享，长入铁路、航运互认的业务措施，绝行运单、栈单、舱单信息及时互通，客户不仅无需反复对接多个设施，还能量入为用本钱。

“刻下，我国多式联运发展举座势头邃密，但还有堵点卡点需要买通。”李弢分析，设施邻接不畅，铁路专用线“进港进园”还有缺口，部分场站转运成果低，货品在场站换装次数多、淹留时辰长；信息数据不联通，各运载样子间还存在信息孤岛安逸；划定轨制不完善，多式联运谋略东谈主的法律地位还不解确；措施章程不邻接，不同运载样子的集装箱装载、打发章程不长入。

“十五五”时间，我国多式联运发展将干涉数智化赋能、蚁集化开动、系统化种植攻坚期。在2026年世界交通运载责任会议上，交通运载部部长刘伟淡薄，要将多式联运行为交通物流降本提质增效的重中之重，宝石问题导向和指标导向，实施多式联运攻坚行动，加速完善多式联运设施蚁集体系、信息联通体系、措施章程体系和企业作事体系，更好支撑作念强国内大轮回。

李弢建议华体会体育(HTHSports)官网入口，要开发多式联运设施蚁集体系，强化多式联运基础保险智商；构建多式联运信息分享体系，促进跨区域、跨样子、跨主体数据洞开分享、互联互通；健全多式联运措施章程体系，不息完善多式联运市集环境；优化多式联运企业作事体系，深化多式联运与产业深度交融发展。