新动力汽车在“变大增重”的路上狂飙，一个梗阻隐讳的问题也浮出水面：电板自爱的增多导致商用车“亏吨”（装货才略下跌），城市谈路与泊车设施的承载才略面对新考试。

工业和信息化部（简称“工信部”）近期刚征连合束的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质地限值》意见稿提到，不放宽新动力商用车的总质地限值。这也意味着开释了信号：国度不会因电动化带来的电板自爱，放宽分量红线。

车企也曾运转化念考若何探索轻量化造车。蔚来强调通过集成化研发与高端材料完毕分量管控，吉祥依托架构转换与新材料工艺激动轻量化，零跑汽车则在“增效降本”的逻辑下寻找分量与成果的均衡点。

红线不松

据了解，2026年3月27日到5月26日，工信部就《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质地限值》（GB1589）强制性国标公开征求意见。

其中的调研实践说起，新动力商用车因电板自爱平均增重约2000公斤，导致输送中“亏吨”，严重影响居品竞争力，因此曾有建议合适增大限值。但在本年3月11日的部门相助会上，交通输送有关畛域从安全性、平正性、中欧限值对比等角度启程，合计各种车辆应扩充沟通的总质地限值。公安有关畛域则从居品竞争力、居品结构与超载安全风险等方面沟通，对增大限值无特定态度。最终，这次纠正决定不增大新动力商用车的总质地限值。

在深度商榷院院长张孝荣看来，这种不变，开释了明确的计谋信号：国度不会因为电动化带来的电板自爱，就为商用车单独放宽分量红线。新动力车因电板增重导致的“亏吨”，留给了车企我方去管制。想要普及装货才略，只可靠时间减重，策画更轻的电板、更好的结构。

不仅如斯，2026年1月1日起我国运转实施《电动汽车能量消费量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）强制性国度圭臬。张孝荣诠释说，这是给电动汽车规则能耗红线，车越重，车的“省电”任务就越繁忙。

圭臬披露，整备质地≤1090公斤的小车，百公里电耗弗成跨越10.1度。整备质地在1090公斤到2710公斤之间的车，用公式策划上限，车越重，每百公里允许用的电不错多小数。但整备质地跨越2710公斤的大车，能耗上限锁死在19.1度/百公里，不再随车重增长而放宽。这给盲目增重的车设了红线，只须电耗达标的车型，才有经验干涉《减免税目次》享受优惠。

整备质地跨越2710公斤的大车，能耗上限不再增多。工信部官网截图

“部分新动力车为追求长续航，电板越来越重，耗电越来越高，圭臬会教唆行业向高成果、稚子耗发展。”张孝荣暗示。

车企竞“轻”

当“大”与“重”相伴而生，车企也在运转化念考：若何减重，若何轻量化？

蔚来汽车董事长李斌近期在接受媒体采访时暗示，国内新动力税收计谋当今未对大车、重车作念出截止，华体会体育app官网车企布局大车是合理的市集化采选，蔚来ES9、ES8等车型也均聚焦高端大尺寸细分市集。但蔚来不会盲目堆尺寸、堆分量，在里面建树了严苛的分量管控机制。

李斌提到，轻量化要通过集成化研发、合理配置弃取、高端轻量化材料诓骗等技能协同激动，即便部分轻量化材料会推高制形资本，也要换取能耗与操控方面的长久上风。此外，当今研发阶段蔚来也会同步核算碳排放主见，将其行为弥留参考，兼顾居品质能与长久绿色发展趋势。

吉祥方面也对新京报贝壳财经记者暗示，公司一直深耕整车轻量化时间，在确保安全性能的前提下，抓续完毕时间迭代与碎裂。通过转换集成策画、前沿新材料量产诓骗、先进工艺落地及结构优化等多种旅途，激动轻量化升级；接受原生架构造车策略，以带宽的成见完毕从小车到大车的全遮掩。

零跑汽车对轻量化的解题逻辑则是“增效降本”，即在不毁伤消费者利益和体验的前提下，寻找一个既能泄露电板成果、又能完毕资本管制的分量均衡点。零跑汽车方面向新京报贝壳财经记者暗示，“在这一世产逻辑下，零跑当今并未坐褥出超重的车型。同期，咱们合计消费者端需要竖矗立确的领会，车越重并不就是越好，过多的冗余不仅带来安全隐患，也会形成资源豪侈。”

协力“瘦身”

当城市谈路、泊车设施、能耗圭臬皆面对考试时，教唆新动力汽车“瘦身”，需要计谋圭臬、基础设施和消费不雅念的协力托举，才调果真刹住“变大增重”的惯性。

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是否需要一套更完善、更具前瞻性的教唆体系，让“大而重”不再是新动力汽车的进化标的？中国汽车工业协会总工程师叶盛基合计，当今监管部门不应强制过问新动力汽车的“尺寸+分量”，车辆有大有小，才调知足不同消费群体的多元化需求。但不错从计谋层面教唆、饱读动汽车往轻量化、低碳、节能减排方面发展。举例将来是否可基于分量，核收养路费或者其他用度。国度财税部门也可商榷大车有关消费税优化标的，用计谋和市集双重技能调度资源配置。另外，大车消费的能耗资源多，就要在消费法子多职守一些。

时间层面的碎裂一样要道。中国汽研高档众人赵志伟向新京报贝壳财经记者提议了时间建议：领先是高比能固态电板的拓荒，能量密度大要达到400Wh/kg以上，远跨越现时的磷酸铁锂和三元电板，沟通电量的不仅完毕减重还能进一步减少电板包的体积。其次是接受高强度轻量化的合金、新式复合材料替代传统部件，并谀媚一体化成型工艺重构车身，在保证结构强度、乘坐空间不变的前提下灵验消减冗余质地。临了，通过结构优化普及电板包的体积成果、集成化策画减少部件数目，最终完毕车辆的“瘦身”。

让新动力汽车精采高效、低碳的本真，一条“不靠规定闪开，而靠内在瘦身”的旅途缓慢赫然。

新京报贝壳财经记者林子白昊天王琳琳华体会体育(HTHSports)官网入口